Το 90% των μηχανολόγων μηχανικών δεν θυμάται! Εξαιρετικά λεπτομερή βασικά σημεία γνώσης μηχανολογικού σχεδιασμού
Σήμερα θα μοιραστούμε κάποιες βασικές γνώσεις μηχανολογικού σχεδιασμού, ελπίζοντας να είμαστε χρήσιμοι σε όλους.
1. Μορφές αστοχίας μηχανικών μερών: συνολική θραύση, υπερβολική υπολειπόμενη παραμόρφωση, επιφανειακή βλάβη εξαρτημάτων (διάβρωση, φθορά και κόπωση επαφής), αστοχία που προκαλείται από κανονικές συνθήκες εργασίας.
2. Απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν τα εξαρτήματα στο σχεδιασμό: απαιτήσεις για αποφυγή αστοχίας εντός της προκαθορισμένης διάρκειας ζωής (αντοχή, ακαμψία, διάρκεια ζωής), απαιτήσεις δομικής διαδικασίας, οικονομικές απαιτήσεις, απαιτήσεις χαμηλής ποιότητας και απαιτήσεις αξιοπιστίας.
3. Κριτήρια σχεδιασμού για εξαρτήματα: κριτήρια αντοχής, κριτήρια ακαμψίας, κριτήρια ζωής, κριτήρια σταθερότητας κραδασμών και κριτήρια αξιοπιστίας.
4. Μέθοδοι σχεδιασμού εξαρτημάτων: θεωρητικός σχεδιασμός, εμπειρικός σχεδιασμός και πειραματικός σχεδιασμός μοντέλων.
5. Υλικά που χρησιμοποιούνται συνήθως για μηχανικά μέρη: μεταλλικά υλικά, πολυμερή υλικά, κεραμικά υλικά και σύνθετα υλικά.
6. Η αντοχή των εξαρτημάτων διαιρείται σε αντοχή στατικής τάσης και μεταβλητή αντοχή τάσης.
7. Λόγος τάσεων: r=-1 είναι η συμμετρική κυκλική τάση. Το R=0 είναι το παλλόμενο κυκλικό στρες.
8. Το στάδιο BC είναι κόπωση καταπόνησης (κόπωση χαμηλού κύκλου). το στάδιο του CD είναι πεπερασμένη κόπωση ζωής. Το ευθύγραμμο τμήμα μετά το σημείο D αντιπροσωπεύει το στάδιο άπειρης κόπωσης ζωής του δείγματος. Το σημείο D αντιπροσωπεύει το όριο κόπωσης αντοχής.
9. Μέτρα για τη βελτίωση της αντοχής σε κόπωση των εξαρτημάτων: ελαχιστοποιήστε την επίδραση της συγκέντρωσης τάσης στα εξαρτήματα (αυλάκια μείωσης φορτίου, ανοιχτές αυλακώσεις δακτυλίου), επιλέξτε υλικά με υψηλή αντοχή σε κόπωση και καθορίστε μεθόδους θερμικής επεξεργασίας και διαδικασίες ενίσχυσης που μπορούν να βελτιώσουν την κόπωση ΔΥΝΑΜΗ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ.
10. Τριβή ολίσθησης: ξηρή τριβή, οριακή τριβή, τριβή ρευστού και μικτή τριβή.
11. Η διαδικασία φθοράς των εξαρτημάτων: τρέξιμο στο στάδιο, σταθερό στάδιο φθοράς, στάδιο σοβαρής φθοράς. Θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για να μειωθεί η περίοδος λειτουργίας, να παραταθεί η περίοδος σταθερής φθοράς και να καθυστερήσει η εμφάνιση σοβαρής φθοράς.
12. Ταξινόμηση της φθοράς: φθορά κόλλας, φθορά λειαντικών, φθορά κόπωσης, φθορά διάβρωσης, φθορά διάβρωσης και φθορά μικροκίνησης.
13. Τα λιπαντικά χωρίζονται σε τέσσερις τύπους: αέρια, υγρά, στερεά και ημιστερεά. Το λιπαντικό γράσο χωρίζεται σε γράσο με βάση το ασβέστιο, γράσο με βάση το νανο, γράσο με βάση το λίθιο και γράσο με βάση το αλουμίνιο.
14. Το προφίλ σπειρώματος της συνηθισμένης σύνδεσης είναι ισόπλευρο τρίγωνο, το οποίο έχει καλή απόδοση αυτοασφάλισης. Η απόδοση μετάδοσης των ορθογώνιων νημάτων μετάδοσης είναι υψηλότερη από αυτή των άλλων νημάτων. Το τραπεζοειδές νήμα μετάδοσης είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο νήμα μετάδοσης.
15. Τα συχνά χρησιμοποιούμενα νήματα σύνδεσης απαιτούν αυτοασφάλιση, επομένως χρησιμοποιούνται συχνά σπειρώματα με ένα νήμα. Το νήμα μετάδοσης απαιτεί υψηλή απόδοση μετάδοσης, επομένως χρησιμοποιείται συχνά διπλό ή τριπλό νήμα.
16. Συνήθης σύνδεση με μπουλόνια (με διαμπερείς οπές ή αρθρωτές οπές στα συνδεδεμένα μέρη), βιδωτή σύνδεση διπλής κεφαλής, βιδωτή σύνδεση και βιδωτή σύνδεση σετ.
17. Ο σκοπός της προσύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα είναι να ενισχυθεί η αξιοπιστία και η στεγανότητα της σύνδεσης και να αποτραπούν κενά ή σχετική ολίσθηση μεταξύ των συνδεδεμένων εξαρτημάτων υπό φορτίο. Το βασικό πρόβλημα με τις χαλαρές συνδέσεις με σπείρωμα είναι να αποτραπεί η σχετική περιστροφή του ζεύγους βιδών υπό φορτίο. (Αντι χαλάρωση τριβής, μηχανική αντι χαλάρωση, σχέση κίνησης ζεύγους βιδών κατά της χαλάρωσης)
18. Μέτρα για τη βελτίωση της αντοχής των συνδέσεων με σπείρωμα: μείωση του πλάτους τάσης που επηρεάζει την αντοχή των μπουλονιών σε κόπωση (μείωση της ακαμψίας των μπουλονιών ή αύξηση της ακαμψίας των συνδεδεμένων εξαρτημάτων), βελτίωση της ανομοιόμορφης κατανομής του φορτίου στα δόντια του σπειρώματος, μείωση της κρούσης συγκέντρωσης στρες, και να υιοθετήσουν λογικές διαδικασίες παραγωγής.
19. Τύποι σύνδεσης κλειδιού: σύνδεση επίπεδου κλειδιού (με όψεις εργασίας και στις δύο πλευρές), σύνδεση ημικυκλικού κλειδιού, σύνδεση κλειδιού σφήνας, σύνδεση εφαπτομενικού κλειδιού.
20. Η μετάδοση ιμάντα χωρίζεται σε τύπο τριβής και τύπο πλέγματος.
21. Η μέγιστη στιγμιαία τάση του ιμάντα εμφανίζεται στο σημείο όπου η σφιχτή άκρη του ιμάντα αρχίζει να τυλίγεται γύρω από τη μικρή τροχαλία. Πάρτε μια εβδομάδα, το άγχος αλλάζει τέσσερις φορές.
22. Τάνυση κίνησης ιμάντα V: Κανονική διάταξη τάνυσης, συσκευή αυτόματης τάνυσης, συσκευή τάνυσης με χρήση τροχών τάνυσης.
23. Ο αριθμός των κρίκων σε μια αλυσίδα κυλίνδρων είναι γενικά άρτιος (ο αριθμός των δοντιών στον οδοντωτό τροχό είναι περιττός) και χρησιμοποιούνται υπερβολικοί σύνδεσμοι όταν η αλυσίδα κυλίνδρων είναι περιττός.
24. Ο σκοπός της τάνυσης μετάδοσης κίνησης αλυσίδας είναι να αποφευχθεί το κακό πλέγμα και η δόνηση της αλυσίδας όταν η χαλαρή άκρη της αλυσίδας είναι πολύ μεγάλη και να αυξηθεί η γωνία πλέγματος μεταξύ της αλυσίδας και του οδοντωτού τροχού.
25. Μορφές αστοχίας γραναζιών: θραύση δοντιού, φθορά επιφάνειας δοντιού (ανοιχτά γρανάζια), διάνοιξη επιφάνειας δοντιού (κλειστά γρανάζια), πρόσφυση επιφάνειας δοντιού, πλαστική παραμόρφωση (ραβδώσεις στον κινητήριο τροχό και αυλακώσεις στον κινητήριο τροχό).
26. Οι επιφάνειες γραναζιών με σκληρότητα μεγαλύτερη από 350HBS ή 38HRS ονομάζονται δόντια σκληρής όψης. Αντίθετα, είναι ένα μαλακό γρανάζι επιφάνειας δοντιών.
27. Η βελτίωση της κατασκευαστικής ακρίβειας και η μείωση της διαμέτρου του γραναζιού για τη μείωση της περιφερειακής ταχύτητας μπορεί να μειώσει τα δυναμικά φορτία. Προκειμένου να μειωθεί το δυναμικό φορτίο, το γρανάζι μπορεί να υποβληθεί σε τρίψιμο στην κορυφή των δοντιών. Η δημιουργία των δοντιών ενός γραναζιού σε σχήμα τυμπάνου είναι η βελτίωση της κατανομής του φορτίου των δοντιών.
Όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία απαγωγής του συντελεστή διαμέτρου, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση και τόσο χειρότερη είναι η απόδοση αυτοασφάλισης.
29. Τροποποιήστε το ατέρμονα γρανάζι και μετά την τροποποίηση, ο κύκλος ευρετηρίου και ο κύκλος βήματος του ατέρμονα γραναζιού εξακολουθούν να συμπίπτουν, αλλά η γραμμή βήματος του ατέρμονα γραναζιού έχει αλλάξει και δεν συμπίπτει πλέον με τον κύκλο ευρετηρίασής του.
30. Τρόποι αστοχίας μετάδοσης με σκουλήκι: τρύπημα, κάταγμα ρίζας δοντιού, πρόσφυση επιφάνειας δοντιού και υπερβολική φθορά. Συχνά εμφανίζεται αστοχία στο ατέρμονα γρανάζι.
31. Απώλεια ισχύος της κλειστής μονάδας σκουληκιού: απώλεια φθοράς δικτυώματος, απώλεια φθοράς ρουλεμάν και απώλεια πιτσιλίσματος λαδιού όταν εξαρτήματα εισέρχονται στη δεξαμενή λαδιού και αναδεύεται το λάδι.
32. Το κιβώτιο ταχυτήτων ατέρμονα πρέπει να υπολογίζει τη θερμική ισορροπία με βάση την προϋπόθεση ότι η παραγωγή θερμότητας ανά μονάδα χρόνου είναι ίση με την απαγωγή θερμότητας ταυτόχρονα. Τα μέτρα περιλαμβάνουν την εγκατάσταση ψυκτών και την αύξηση της περιοχής απαγωγής θερμότητας, την εγκατάσταση ενός ανεμιστήρα στο άκρο του άξονα ατέρμονα για την επιτάχυνση της ροής του αέρα και την εγκατάσταση ενός κυκλοφορούντος αγωγού ψύξης μέσα στο κιβώτιο μετάδοσης.
33. Προϋποθέσεις σχηματισμού υδροδυναμικής λίπανσης: Οι δύο επιφάνειες που ολισθαίνουν μεταξύ τους πρέπει να σχηματίζουν ένα συγκλίνον κενό σχήματος σφήνας. Οι δύο επιφάνειες που χωρίζονται από το φιλμ λαδιού πρέπει να έχουν επαρκή σχετική ταχύτητα ολίσθησης και η κίνησή τους πρέπει να επιτρέπει στο λιπαντικό να ρέει από το μεγάλο άνοιγμα προς το μικρό άνοιγμα και προς τα έξω. Το λιπαντικό λάδι πρέπει να έχει ένα ορισμένο ιξώδες και η παροχή λαδιού πρέπει να είναι επαρκής.
34. Βασική δομή των ρουλεμάν κύλισης: εσωτερικός δακτύλιος, εξωτερικός δακτύλιος, υδραυλικό σώμα και συγκράτηση.
35. 3 κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, 5 ρουλεμάν ώθησης, 6 ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, 7 ρουλεμάν γωνιακής επαφής, N κυλινδρικά ρουλεμάν 00, 01, 02, 03 αντίστοιχα d=10mm, 12 mm, 15 mm , 17mm 04 αντιπροσωπεύει d=20mm, 12 αντιπροσωπεύει d=60mm.
36. Βασική ονομαστική διάρκεια ζωής: Το 10% των ρουλεμάν σε μια ομάδα υφίστανται ζημιά από τρύπημα και το 90% της ταχύτητας ή των ωρών εργασίας κατά τις οποίες δεν σημειώνεται ζημιά από τρύπημα θεωρείται ως η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν.
37. Βασικό ονομαστικό δυναμικό φορτίο: Το φορτίο που μπορεί να αντέξει το ρουλεμάν όταν η βασική ονομαστική διάρκεια ζωής του ρουλεμάν είναι ακριβώς 106 στροφές.
38. Μέθοδος διαμόρφωσης ρουλεμάν: διπλά υπομόχλια στερεώνονται προς μία κατεύθυνση, το ένα υπομόχλιο στερεώνεται και στις δύο κατευθύνσεις και το άλλο άκρο υποστηρίζεται από το υπομόχλιο και τα δύο άκρα υποστηρίζονται από το υπομόχλιο.
39. Τα ρουλεμάν χωρίζονται ανάλογα με το φορτίο: άξονας (ροπή κάμψης και ροπή), άξονας (ροπή κάμψης) και άξονας μετάδοσης (ροπή).
